小鹏：与大众合作会有技术服务费收入，是高毛利业务
https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.126.net%2F2023%2F0727%2F18394423j00rygjis003hc000sg00izc.jpg&thumbnail=660x2147483647&quality=80&type=jpg2023年7月1日，南京虹悦城购物中心，小鹏汽车体验店。 视觉中国 图
小鹏汽车（09868.HK）称在与大众汽车的合作中扮演着类似技术平台公司的角色，属于高毛利商业模式。
7月26日，德国老牌车企大众汽车与小鹏汽车官宣的“大鹏”组合为汽车行业丢下一记重磅炸弹。据公告，小鹏和大众签署了长期合作技术框架协议，合作初期，双方将联手针对中国市场推出两款B级纯电动汽车。
该两款车型将基于小鹏G9车型平台，并搭载小鹏的ADAS（高级驾驶辅助系统）系统，预计在2026年开始量产。
此外，大众汽车集团宣布将向小鹏汽车投资约7亿美元，将以每ADS15美元的价格收购小鹏汽车约4.99%的股权。交易完成后，大众汽车集团将获得一个小鹏汽车董事会的观察员席位。
在当天晚些时候，小鹏汽车与投资人召开线上沟通会，针对双方合作模式、小鹏的收费方式等透露了更多信息。
澎湃新闻记者获取到的会议纪要显示，小鹏汽车向投资人介绍，本次合作中，小鹏提供智能驾驶系统，大众提供工程设计能力和供应链，双方共享更大规模的数据库。
具体来说，小鹏方面表示，与大众合作收取的不是“技术授权费”，而是“技术服务费”，也就是说，小鹏并非简单地向大众进行IP转让，双方在联合研发过程中将各有贡献。小鹏贡献的是智能平台和软件，大众负责上车体和车型设计、内外饰开发。自动驾驶底层技术由小鹏负责，软件将以OTA方式交付。
值得注意的是，小鹏汽车方面强调，此次合作证明了小鹏的领先技术有多种变现手段。小鹏在合作中扮演的角色类似技术平台公司，属于高毛利商业模式。
据介绍，2024年、2025年，小鹏将从本次合作中获取到协议约定的技术服务费收入；在2026年车型量产后，“规模越大收益越大，收益与车型销量正相关，但不确定是否是按量收费”。后续收益将会和贡献的价值量匹配，如车型平台、智能网联智能驾驶软件。
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何小鹏（左）与贝瑞德（右）合影
从小鹏汽车CEO何小鹏的表态来看，双方合作洽谈依旧。
“大鹏”官宣合作后，何小鹏和大众汽车集团(中国)董事长兼CEO贝瑞德双双在社交媒体上贴出合影。何小鹏写道，“这张照片拍了好久了，一直没有放出来。今天官宣，感谢Ralf和大众所有朋友的信任，说到努力做到是最基础品质，我期待大和小的携手，将最好的技术，最好的产品，最好的品牌带到全球。”
交付数据显示，6月份小鹏汽车共交付8620辆，同比下跌43.6%，环比增长15%；今年上半年小鹏汽车累计交付了4.14万辆，同比下跌39.9%。
受合作消息影响，小鹏汽车股价直接坐上火箭。美东时间7月26日，小鹏汽车美股盘中一度涨超40%，截至美股收盘，小鹏汽车报19.46美元/股，涨26.66%，市值大增35.5亿美元。7月27日港股收盘，小鹏汽车涨33.88%，报81港元/股。
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