在电车大行其道的当下，仍然在内燃机发力的车企已算是难能可贵了。作为主打年轻运动的上汽名爵，用一台最大功率192kW，峰值扭矩405N·m的2.0T可变截面涡轮增压发动机和9AT变速箱，为我们打造了MG7这样一台颜值和性能兼备的轿跑，也是MG品牌黑标的首款产品。 为什么是黑标？ 黑色代表“极致”，也是名爵洞察更多年轻用户的需求之后在轿跑这个细分市场的进一步深耕，是上汽珠峰架构机电一体化在MG7上的极致体现。黑标产品将在获得黑标授权的MG门店销售并提供维保服务。  外观仁者见仁 MG7优势何在？ 全新MG7搭载了上汽第三代蓝芯2.0T发动机，并采用VGT可变截面涡轮增压技术和DVVL智能可变气门升程技术。 可变截面涡轮增压这一技术通过控制涡轮进气端的扇叶角度，充分利用废气动能，在不同的动力区间提供最大化的涡轮响应速度。当年保时捷911GT2就是凭借这一技术，在纽北创造了7分18秒的圈速。  DVVL可变气门升程则通过控制气门摇臂的行程，高升程中可以提升每个气缸的近期效率，而低升程则可以替代一部分节气门的控流作用，提升燃油效率。配合DVVT，可以进一步提升各个工况下的发动机燃烧效率。 这台上汽蓝芯第三代2.0T发动机，创造了39.3%的热效率，做到NEDC 6.2L/百公里油耗，兼具192kW，405N·m的动力输出，为MG7提供了6.5s的百公里加速成绩。 除了2.0T之外，MG7还提供1.5T+8AT的车型，起售价16万左右。不过2.0T难道它不香吗？  eLSD电子限滑差速器和mCDC电控悬挂也是这台MG7的操控利器。通常大马力前驱车的扭矩转向是不可避免的，在大扭矩加速工况下，前轴因为不等长力臂的存在，分配在左右侧车轮的扭矩不平衡，直接的体感就是车头在急加速时的偏转。同时在转弯时的内外轮速差也将让扭矩分配更加不可控，限滑差速器的加入则可以改善这一现象，同时让轮上动力输出更加线性。说人话就是车头更可控了。 尽管在日常驾驶中eLSD的作用并不明显，但黑标的MG7定位既然是轿跑，那就应当把长板做长，才能符合购买者的预期。 质感座舱 驾驶氛围也很重要 在品质感的营造上，MG7也是做足功夫，内饰采用Dinamica麂皮和Nappa真皮的拼接，14扬声器的BOSE音响也能提供足够的听觉享受，再加上运动排气的烘托，氛围拉满。    主流8155芯片的车机系统当然也不会拖后腿，33英寸联屏提供包括运动仪表在内的多种风格。此外，MG7还将提供ARHUD、高阶驾驶辅助等进阶配置。 所见即所得的运动化设计语言 打一个比方，你看见一台面包车，绝不会期待它有跑车一般的驾驶感受。而如果你看见一台外观夸张的轿跑，但开起来却是一言难尽，这种落差也是致命的。 而MG7则在设计和驾控上都做到了表达的统一，巨大且上扬的进气格栅、丰满的“翘臀”和电动尾翼都在传达这台车的运动属性，而这些都将在MG7的驾驶体验上得到应验。   既然众口难调，那么起码做到表里如一，这就是MG7在整车设计上的成功之处了。 纵观纯电和自主品牌市场，在A+轿跑细分市场，留给MG7的时间似乎不多了。目前MG7已于3月开启盲订，售价区间预计在12万至18万之间，将在3月下旬上市。分秒必争啊！ |
