| 潮州特斯拉事故案件又有新进展。从车主家属处了解，事故鉴定已有初步结果。第三方鉴定意见书显示，EDR记录了事故发生前5秒的数据，车主 并无制动踏板操作记录，且100%踩下加速踏板，碰撞时车速达到163km/h。 针对《意见书》，车主家属表示不认可。车主家属称：“车载程序、软件、传感或决策系统是否存在技术漏洞(Bug)，及与事故的关系与传统燃油车不同，事故车辆作为有一定智能辅助功能的车辆，它的程序、软件、传感或决策系统如果存在技术漏洞(Bug)，也将对车辆操控造成影响或导致车辆失控。《意见书》对这一重要部分完全未触及。” 车主家属表示，目前已经申请北京鉴定机构重新鉴定。  ·两页检测报告透露怎样的信息？ 根据车主提供的检测报告显示，截取了特斯拉Model Y自带EDR数据记录器在碰撞发生时期关键的5秒行驶数据，显示100%电门全开。没有踩刹车踏板的记录（数据记录Off）。  通过EDR记录信息还原事故发生前5秒的车辆状态： 1.车辆加速踏板全程开度100%（加速踏板踩死），刹车踏板开度off（完全没有踩下）。 2.方向机有转动25°范围内正常操作。 3.Stability Control显示Enganged时，表示车身稳定系统有介入工作，这是由于高速行驶中操作方向被电子稳定系统判定为“失控倾向”，主动降低车速到了159km/h，避免车身失控。而后，待方向稳定后，速度又稍有上升。  （EDR记录了转向机角度，显示驾驶员有躲避行人的操作） 监控摄像头还原整体“失控”过程持续时间很长，司机有明显意识躲闪行人，能够与EDR转向机角度、车轮角度数据记录相对应。已曝光的两页检测报告是EDR记录的重要信息，但完整责任划分以及事故报告结果需要等待官方正式通报。另外，交警有完整EDR数据，但特斯拉申请保密协议，其他单位或个人无法复制EDR数据，相关数据也不会公示。  之所以驾驶员家属对于EDR的数据不认可，是因为EDR的作用只是记录，车辆本身是否会出现软件系统bug，造成传感器传达至EDR的数据记录无效，也无法判断车辆是否存在电子系统故障，致使刹车失灵。 ·EDR数据可信吗？ 还原事故发生时的驾驶员操作情况，EDR数据非常关键，事实上EDR的数据不会被轻易篡改，能够真实反映事故发生前的行驶信息，但大前提是所有传感器的数据不能出现bug，出现bug时也会被记录错误的信息。 如果怀疑EDR数据有问题，可以根据其他证据交叉验证，当然前提是企业肯拿出数据对外公布。 |
