济滨高铁济阳黄河公铁两用特大桥主塔全部完成

齐鲁

4月15日上午，随着重达近200吨主塔钢横梁精准提升到位，由山东铁投集团济滨高铁公司投资建设、中铁大桥局承建的济滨高铁济阳黄河公铁两用特大桥P39#墩主塔顺利封顶，标志着全桥4座钢主塔全部完成，为实现年内钢梁合龙贯通奠定坚实基础。



济阳黄河公铁两用特大桥作为济滨高铁的控制性工程之一，主桥采用（84+144+228+240+300+120+60）米四塔三主跨不对称矮塔钢桁梁斜拉桥，是国内跨度最大的塔梁固结、塔墩分离体系公铁合建矮塔斜拉桥。全桥长1178米，上跨黄河部分采用与G308国道共建方式跨越，共建段长2.19公里，上层为六车道一级公路，下层为有砟轨道双线铁路。



因受济南遥墙机场飞机爬升控制面及锥形面内限高控制，大桥P37号至P40号墩主塔设计为不等高钢塔，高度分别为28.5米、31米、33米、36.5米。主塔采用矩形钢桥塔，横向与主桁同宽为34.9米，箱型截面为7米×1.4米（长×宽）。钢塔分节运输安装，竖向分为2.4米～4.0米高钢塔节段，单个节段重量不超过40吨。钢塔分为横梁主体和横梁装饰造型两部分，其中横梁分14块段，共重180.4吨。横梁长31520mm，外高1500mm，外宽由6960mm至4000mm渐变。桥塔运用篆体中“齐鲁”二字的字体构成，突出齐鲁文化重礼、包容的精神内涵。



为确保钢塔顺利吊装，济滨高铁公司和施工单位通过优化方案，研究创新整体提升工艺工法，设置横梁提升吊架，避免使用大型起重设备及超高支架带来的不稳定性因素，大大降低横梁高空安装风险，提高现场施工工效和安装精度，有效缩短钢塔施工的关键周期。



济滨高铁是山东省快速铁路网鲁北通道和济南都市圈城际铁路网的重要组成部分，由济南东站引出，跨越黄河接入滨州站，设6座车站，设计时速350公里。高铁全线建成后，将彻底结束济阳、商河和滨州主城区不通高铁的历史，对于优化全省高速铁路网布局，推动沿线经济社会高质量发展都具有十分重要的意义。