雾都“初号机”惊艳 第二代UNI-T山城打卡

齐鲁

“自己开心就好”，这是目前大部分90、95后共有的一种重要价值观。因此在当下的年轻人选择自己第一台车的时候，“个性”这个关键词就占在了首位。什么是吸引年轻人目光的一台好车呢？首先外观必须要彰显个性，科技感拉满的功能绝不能少，驾驶体验也不能拉跨；并且作为第一台车，性价比自然也是必须考量的因素。作为主打年轻消费群体市场的长安UNI-T在上市两年后，于今年2月17日发布了第二代UNI-T，售价区间11.59-13.99W。今天我们来到这款定位“未来科技运动”的运动型SUV的家乡重庆，一起体验了一把8D山城城市道路+山路十八弯的驾驶快感。



外观依旧科技感爆棚，“初代机”运动套件可选

外观上，新车设计整体延续上一代UNI-T的设计语言，只在细节上进行了微调。前脸依然是无边界的中网配合格栅两侧的“四叶草”隐藏式灯组设计，但中网格栅进化成了L型的点阵分布，看起来更加张扬立体。





车尾设计也进行了改动，后包围经过调整之后显得更加规整，排气尾管、后包围轮廓等也有了一定程度的升级，看起来更加运动。运动版在尾窗下沿新增一款更大尺寸的后扰流板，符合年轻用户对于个性化的需求。





内饰方面的改动尤为明显，采用全新环绕一体式内饰，双联屏的造型进行升级，中控屏采用偏向驾驶员一侧设计的同时，方向盘也采用了更加运动的样式，新增方向盘加热功能并可远程手机开启。



值得一提的是，新车推出的几个运动版本上，外观上增加了极具个性的运动套件，包括运动包围360°拓宽车体、前铲悬浮式撞色饰条，能够让新车看起来更加低趴凌厉。值得一提的是新车推出全新的哑光碳金灰，运动和高级感拉满。并且运动版车型推出古典绿与橙色撞色，机甲紫与绿色撞色的两组内外配色，尤其是紫绿的配色致敬了EVA零号机，喜欢机甲的朋友可以考虑冲一下。









城市智驾体验，智能化升级

我们的试驾路线全长39公里，包含城市道路，山路以及高速的路段。在重庆这样一个号称8D城市中，经历复杂的行驶环境，对于第二代UNI-T的整体表现可以说是有一个全方位的考量。



首先进行的是城市道路试驾，众所周知，重庆的道路状况是十分复杂的，除了频繁的上下坡、转弯幅度大的城市道路，本次试驾虽然是编队出行，但由于复杂的道路环境，也经常遇到道路附近的车辆突然并入车道的情况，这时候第二代UNI-T搭载的主动智能安全体系的优越性就得以体现。新车配备了大陆全新第三代ESC车身稳定系统，搭载ABS、EBD、TCS、ESC、HHC等诸多功能，搭载AEB智能紧急制动辅助、LDW车道偏离预警、FCW前碰撞预警、BSD盲区监测、LCDA并线辅助等多项主动安全技术。在重庆这样复杂的城市道路驾驶场景中可以说是物尽其用，对于时刻到来的不确定性也能应对有余，给驾驶者带来了十足的安全感。



配合360°高清全景影像系统+透明底盘，高配版本还配置了自动泊车功能，在一台性价比极高的车型上搭载如此高阶的智能驾驶辅助功能，可以说堪称“卷王”。



在城市道路场景中，我们也有幸感受了一把“未来智趣座舱”的独特魅力。得益于高通骁龙8155芯片，每秒8TOPS的算力，提使得车机反应速度极大提高，操作丝滑。此外，第二代UNI-T车机还运用了多模全时免唤醒技术，唤醒车机时，无需每次都说“小安你好”。并且语音功能覆盖到几乎你能想到的所有功能，包括二级菜单也可以轻松唤醒，极大提高了驾驶者与车机的互动效率。



与此同时，长安全新域控平台CIIA1.0+也在第二代长安UNI-T上首发，可实现下电后OTA升级，联动车身域、车控域实现上百项功能自由组合。并且具备智能电源管理自动预警，车辆诊断支持故障自诊断和远程诊断功能，可以说是全方位智能升级。

山路表现惊艳，性能不输颜值

第二代UNI-T全系搭载蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机和蓝鲸7速湿式双离合变速器，相比上一代而言，取消了2.0T的版本，使得整体定位更加经济，且更加节能环保。发动机最大功率为138KW，1600rpm即可输出高达300N·m的最大扭矩；并且采用了电磁控制式涡轮增压，使得油门响应速度控制在0.05s内。



重庆的山路可以说是跑山爱好者的圣地，一条看似普通的山道，涵盖了回头弯、发卡弯等丰富的弯道类型，我们驾驶在重庆铁山坪公园的盘山路上，面对连续弯道，车辆的动态侧倾支撑性及恢复性表现良好，能够给人自信。



转向助力拥有舒适、标准、运动三种模式可选，此次试驾我们选择了常用的标准模式，得益于较大的传动比，转向幅度更小，在弯道中也非常易于操控。编队平均车速虽然在限速范围内，但地形复杂，对于非本地的驾驶者而言，稍微提速便能感受到一小点“速度与激情”。



在山路驾驶场景中，第二代UNI-T的动力表现十分令人满意，首先，加油时的动力表现敏捷但并不暴躁，面对山城独有的陡坡路况也能收放自如。并且得益于良好的低扭表现，提速十分轻快。电磁控制式涡轮增压技术也使得油门响应十分灵敏，在山路上也十分给力。



底盘感受方面，新车还是延续了前麦弗逊时独立悬挂+后多连杆是独立悬挂的组合，采用非常运动化的调校，在通过一些在面对一些坑洼路段时底盘虽然没有过大的弹跳，但这毕竟是一台定位运动的车型，驾驶乐趣也许也隐藏在略微颠簸的快感中。

总结

回到文章开头那个灵魂拷问，年轻人的第一台车到底最重要的是什么？答案是，各方面都得具备吸引力。个性十足的外观加上出类拔萃的智能化体验，还能在12W-14W这个经济价位区间占得一席之地，UNI-T从2020年第一代上市以来，这样全面倾向于年轻消费者喜好的形象可以说已经深入人心。相信通过此次的车型升级，尤其是智能车机、辅助驾驶方面的大幅提升，第二代UNI-T一定会为长安汽车UNI品牌在这个价格区间的销量突破做出更大的贡献。