快递价格战重启

齐鲁

Wind 数据显示，1 月快递公司在义乌的单票收入跌至 2.5 元，超过了 2021 年的由于极兔起网而导致的价格战时期，为历史新低。

多家快递公司发布的 1 月经营数据进一步印证这一趋势。申通、韵达、圆通单票收入分别为 2.19 元、2.27 元、2.45 元，同比下滑 18.89%、17.45%、10.59%。

义乌是浙江金华市下辖的一个县级市，作为全球最大的小商品集散地，每天发出上千万件快递。据义乌邮管局，2023 年义乌全年快递业务量达 105.8 亿件，数量仅次于广州。

因为单量多、快递聚集且服务同质化，义乌是快递的 “价格洼地”。一位金华市的小型商家告诉《晚点财经》，他所在的金东区快递价格比义乌高。2013 年义乌的快递单均价是 6 元，此后每年以 0.6-0.8 元的速度下降。2018 年，义乌圆通快递的价格就降到 2.3-2.5 元。

一年之中快递价格也在波动，淡季降价竞争，秋冬旺季涨价。上一轮大规模价格战发生在 2019 年至 2021 年。2019 年 3 月，为抢占市场，中通首先将单价压低到 1.2 元发全国，随后圆通、申通、百世、韵达降价跟进。次年极兔起网，将最低收件价格压到 1 元以下，“四通一达” 行业龙头为守住市场份额再次跟进。

据一位义乌卖洗涤剂的商家回忆，价格战期间，对于单件重量小于 300 克且发货量大的商户，百世快递的单票价格最低 8 毛。竞争持续一年多，直到各级监管介入才逐渐结束。



价格战的本质是成本战，从快递公司、加盟商、快递员，再到下游终端用户，影响传导到产业链每一环，甚至催生出快递黄牛。

极兔作为新加入者，在上一轮价格战中通过 “以价换量” 形成规模效应，在并购百世国内业务、收购顺丰 “丰网” 之后，进入国内快递业前五。2022 年，中通以 22.1% 的市场份额位居第一，紧跟其后的是韵达（15.9%）、圆通（15.8%）、申通（11.7%）和极兔（10.9%）。

但到 2023 年第三季度，市场格局发生变化。中通以 22.4% 的份额仍处第一，韵达下滑至 14.5%，落后于圆通。申通和极兔的市场份额都有所上升，但仍排在四、五位。

龙头效应此刻发挥了一定的作用。在营收体量上，中通约是其他竞争对手的五倍以上。去年三季度，营业利润实现增长的只有中通和韵达，分别同比增长 13.5%、56.3%。圆通下滑近五分之一，申通则下滑近 80%。

为了保持竞争力并提高单票利润，快递公司需要控制成本，提高精细化运营能力。成本端的大头来自运输、人力和管理。快递公司一般通过建设和管理网点、优化转运网络，投入技术设备提高分拣效率等方式降本。中通在去年三季报中提到，其单票分拣加运输成本下降到 9 分。

圆通、中通、申通和韵达均采用中转直营、网点加盟的经营模式，利用加盟商实现低投入快速扩张。但对于想赚钱的快递加盟商来说，这是一门辛苦的生意。

他们的收入主要来自快递件量、总部公司的补贴及与总部公司对赌成功后的返点。据安信证券测算，如果按照 1KG 以内单票 2.6 元的揽件价格，综合考虑各项成本以及总部超量补贴，单票盈利为 0.02 元，可以实现微利。处于网络末端的快递员派费则低至几毛钱一单，生存空间被进一步挤压。

贡献了主要单量的电商卖家则从中获益，尤其是对快递价格更敏感的小型商家。据国金证券测算，对客单价 30 元，年消费人数约 40 万人的中型商家而言，单票价格下降 0.5 元，利润增加约 27%。而对于客单价在 20 元及以下的商家，物流成本的高低可以决定其是否盈利。

一位义乌的电商表示，日发货量几百单，最便宜的极兔单票收费不到 2 元，中通比其他快递贵 1 毛。对于均重低、件量大的客户，价格可能更低。因为小件快递在中转环节的边际成本极低，且可以提升装载率。