含蓄的外表，硬核的内在，试驾东风日产全新第三代逍客

齐鲁

在中国汽车市场连续两个季度低迷消沉的情况下，如果说还有一块“热土”可以为之持续注入动力，那就是SUV市场。换句话说，正是由于国人的SUV情结，支撑起了当前国内汽车产销量的持续增长。

SUV的概念，首次是由JEEP于1976年发布切诺基时提出，其全称是Sport Utility Vehicle，意为运动型多用途汽车。然而，在SUV由偏门角色一跃成为中国消费者购车首选这十几年的过程中，“多用途”理念逐渐占据主导，“运动型”的初心反而消失不见。销量最为集中的15万元级合资SUV细分市场，更是充斥着宽敞、便宜、省油等实用主义论调，大多都丧失了对运动型SUV本该有的热爱和信仰。



8月，东风日产全新第三代逍客即将上市，新车不仅外观、内饰设计进行焕新，动力、底盘方面更是“脱胎换骨”，为消费者提供了不一样的选择。这次，我们赶在上市之前拿到了全新第三代逍客的试驾车辆，让我们来一起看看，这款主打欧式驾控的SUV有着怎样的惊喜。

这一拳，17年的功夫

谈试驾感受之前，我们先来聊一下逍客的历史。

2006年，第一代逍客在欧洲诞生，由日产欧洲设计中心和日产欧洲技术中心独立研发，它既保有传统SUV的动力性和高通过性，又兼顾了轿车的舒适性、燃油经济性，凭借首创区隔CROSSOVER跨界SUV理念，在当时一炮而红。

在国内尚且处于SUV概念普及的阶段，东风日产表现十分积极，它最先采取行动，最先主动出击。



2008年，第一代逍客进入中国，它以恰到好处的尺寸，兼具SUV通过性与实用性，开创城市SUV先河。考虑到当时巨大的市场需求和合资SUV产品稀缺的情况，逍客迅速成为当时炙手可热的“新星”，也在东风日产SUV布局中奠定了“先锋”的地位。



2015年，第二代逍客上市，主打“驾控型都市SUV”，实力全面压制日系同级竞品，在国内的SUV销量排行榜占据前列。同时，在欧洲那边也不断传来喜讯，自第二代逍客在欧洲上市后，就持续占据欧洲SUV车型销量冠军的宝座，一举拿下“欧洲最畅销的亚洲汽车品牌”头衔。

去年，逍客在中国累计销量突破170万辆，全球累计销量超过600万辆。不论在国内还是在国外，逍客都证明了自己的实力，也为东风日产积累了良好的口碑和声誉。

纵观逍客的成长轨迹，我们发现这款SUV有着太多的不寻常。背靠17年的历史底蕴和庞大的保有量，全新第三代逍客这次迎来了史上最大力度的更新。我们相信，它的产品力，应该会不负期待。

静态体验：并未“用力过猛”，讲求“循序渐进”

前面说到，逍客属于全球畅销SUV，因此，在设计方面它必须要考虑到新老车主、不同国家和地区消费者的接受程度，不能太过标新立异。这样的设计思路，在国内无疑是讨巧的，循序渐进式的改动，创新中带有传承，更加符合中国人含蓄内敛的特点。



从正面看，全新三代逍客依旧采用家族式风格设计，但仍有焕然一新的观感。基于磁力流动设计美学理念，新车前脸升级到V-Motion 3.0的设计，全新的Double V-Motion前脸配备熏黑的阵列式前格栅，看上去精致优雅了不少。

分体式的大灯造型也十分犀利，上方为一条LED灯带，下方“分裂”出另一条细长条灯组，看上去十分“科幻”。这样的设计在增添时尚感的同时，还与市面上常见的“泪眼”、“眯眯眼”式设计相区分开，保持了自身的原创感。



侧面看来，车身依旧采用双腰线的设计，1：1.13宽高比让整体车身看起来都十分协调，有点溜背感但不会太过“妖异”，新款银黑双色多辐式造型的轮毂配备235/50 R19的轮胎，让整车看起来更加协调，尺度把握得刚刚好。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4440/1840/1627mm，轴距2665mm，相比2022款逍客轴距增加了19mm。



车尾部分的设计也同样承袭了老款风格，回旋镖造型的尾灯，在内部更换了更为时尚的LED灯带。下包围则是双色的设计，配合隐藏式排气口，实现简洁中富有层次感的效果。

进入到车内，全新第三代逍客同样释放出恰到好处的精致感和科技感。



可以看到，整个T形中控台与门板边采用大量的皮质包裹，副驾手套箱与两侧门把手区域，还采用了木纹装饰加以点缀，给整个内饰增添了不错的质感。三幅式多功能方向盘使用了银色镀铬装饰条加以修饰，按键布局合理，上手比较简单。

屏幕方面，新车采用12.3英寸中控屏+12.3英寸仪表盘的设计+10.8英寸HUD抬头显示，三块大屏可以互相联动，不但视觉效果十分惊艳，便捷性方面也有很大提升。

车机系统上也有升级，全新第三代逍客搭载Nissan Connect超智联2.0，共有60+项人机交互功能，且主要功能都设置在一级菜单，便于查找。除了常规的内置联网导航、音乐、语音助手功能之外，车机还支持车家互联功能与AR实景导航功能。虽然没有CarPlay，但是这套原装系统的流畅度和易用程度已经非常优秀了，个人认为问题不大。

除此之外，还有像LED氛围灯、15W无线充电、智能钥匙、双区自动空调等在这个级别不常见到的配置。当然，这些也在我们的意料之内，一般来说，日产的车给起配置来，都是很大方的。

值得一提到是，全新第三代逍客车门的人体工学设计经过了改进，最大开门角度85度，比之前更容易进出，对于身材管理不太行的人，或是有婴幼儿的家庭非常友好。

动态体验：偏欧系驾控+运动感标定

颜值上是含蓄内敛型，操控上能否是一把好手呢？

首先，全新第三代逍客动力进行了大升级，换装了奔驰同源的1.3T四缸发动机，这款发动机也广泛搭载在奔驰GLA、GLB等车型上，最大功率116kW，峰值扭矩270N·m，从数据上看，比之前2022款逍客上的2.0L自然吸气发动机扭矩提升了不少。变速箱也升级为了钢链式CVT，比之前的钢带CVT能承受更大的扭矩，也更加可靠耐用。此外，传动系统还采用了全新的双油泵系统技术，简单来说就是一个机械泵加上一个电动泵，实现加速更快、更有劲，变速更快、更节油的效果。



在高速路段试驾过程中，这台车给我们最直观的感受就是爆发后劲更足了，属于典型的“低转高扭”风格。转速只需1800rpm，就能达到最大扭矩，能更游刃有余地应对需要加速、超车的场景。同时，全新第三代逍客还提供换挡拨片，让那些喜欢驾驶的人直呼过瘾。所以，与其说全新第三代逍客是一款家用SUV，不如说它是一台驾驶者之车。

除了动力上有惊喜，全新第三代逍客在底盘方面也不遑多让。新车基于全新第二代CMF CD平台打造，在轻量化方面有很大提升，同时扭转刚度也提升了48%，跟奥迪Q5是一个水平，驾控稳定性大幅提升。全新第三代逍客还搭载了带横向稳定杆的四连杆后独立悬挂，横向支撑力更足，操控性更好。

我们这次试驾以山路居多，全新第三代逍客在面对很多急弯时，都能较为快速地通过，车身保持良好的跟随性，车内驾乘人员也几乎感受不到特别明显的侧倾。在经过一些坑洼路段时，底盘表现非常紧致扎实，滤震干净利落，有高级车的感觉。在转向方面，也表现得精准灵敏，虚位很少，狭窄路段掉头也能轻松拿捏。总的来说，全新第三代逍客真的不愧是一款由欧洲设计中心打造的SUV，十分的硬朗、硬核。



作为一款SUV，全新第三代逍客当然也拥有不错的通过能力，185mm的空载离地间隙，在国内同级产品中已经是数一数二的存在。虽然你不能拿它来进行一些极限越野挑战，但是应对一般的乡间烂路、城区马路牙子，那是绰绰有余了。

写在最后

中国SUV市场早已告别了随便投放一款产品就能赚钱的时代，精品化、特色化的SUV，将伴随着消费的成熟而走向主导地位。今年，各家主力SUV产品密集投放，竞争极为激烈，东风日产则用全新第三代逍客，向我们展示了它进场拼杀的决心和实力。

经过这次试驾，我们得出结论：无论是设计层面还是驾控层面，全新第三代逍客都称得上是同级罕见的精品，如果再辅以一个有竞争力的价格，相信它一定会继续稳坐细分市场销冠宝座，成为陪伴新一代车主生活、成长、奋斗的好伙伴。