专家：由于设备故障导致的地铁事故十分罕见

齐鲁总编辑

12月15日，北京公布地铁昌平线事故初步调查结果。12月14日18时57分，地铁昌平线西二旗至生命科学园上行区间，两辆列车发生追尾事故，造成部分乘客受伤。事故原因为雪天轨滑导致前车信号降级，紧急制动停车，后车因所在区段位于下坡地段，雪天导致列车滑行，未能有效制动，造成与前车追尾。

亲历者回忆：事故发生在列车紧急停车后再次起步时

12月14日傍晚，刚下班的优优从西直门上车乘坐地铁13号线在清河站换乘昌平线，目的地是沙河。优优通常乘坐5号线通勤，而这天她要前往沙河和她丈夫汇合。她刚换乘到昌平线不久，事故便发生了。“一辈子都遇不上一次，被我遇上了”，优优在社交媒体上写道。

优优回忆，列车从西二旗站出站行驶几分钟之后，广播突然播报要临时停车。大约停了几分钟后，车再次启动的时候突然一声巨响，整个车厢就全黑了。“黑了之后，我们车厢和前面车厢的连接处断裂了，断裂长度大约有10米，有人掉下去了，整个车厢的人都朝后面摔倒了。”回忆起当时的经历，优优仍心有余悸。



图为事故现场（央广网发 优优供图）

事故发生时，优优虽然拉着列车的扶手，但猛烈的撞击仍然导致她的肩关节受伤了。15日，优优来到清华长庚医院检查，医生建议她卧床休养一周。对于治疗费用问题，优优向记者透露，拿着票据去找地铁昌平线任何一站的工作人员就可以报销，自费和医保都可以。

对于事故发生后的处置，优优表示都比较满意。“消防和地铁工作人员真的很不容易。也感受到了来自各方的善意。”优优对记者说，“事故发生后车厢内乘客很冷静，自救意识非常好，希望未来大家遇到类似的事，都能增强自救意识，不要恐慌。”

专家解读：紧急制动时有发生 极端气象条件或对列车设备提出挑战

事故发生后，北京地铁发布消息：地铁昌平线西二旗至生命科学园区段上行（开往昌平西山口方向）接触轨无电，部分列车临时停车、部分列车延误。

北京交通大学综合交通系统科学研究所主任徐猛教授告诉记者，地铁的运营安全程度是比较高的，由于设备故障导致的事故十分罕见，结合过去10年的统计分析，这一数据非常少。对于紧急制动停车的情况，徐猛向记者解释，乘客在日常乘坐地铁时，偶尔也会遇到紧急制动停车，其原因一般有两种：一种是地铁运营系统预判到前方运行状态出现问题时会进行紧急制动；另一种是当列车发生如断电等故障时，也会进行紧急制动。“列车紧急制动后，后车以及线路上其他行驶的车会有紧急的调度控制。”

徐猛还向记者介绍，在极端天气预警发出之后，地铁运营方对列车设备有专门的应对机制来防范可能发生的事故，包括对列车设备检修等相关的流程。但极端气象条件或气温骤降骤升等特殊情况或对设备的安全性提出了一些挑战。

一位不愿具名的地铁安全方面工作人员告诉记者，对于地面和高架线路，其运营安全可能受极端气象条件的影响。列车运营系统在设计时是安全导向的，单纯的大雪或者大雨不足以发生事故，但可能会成为列车设备发生故障的诱因。列车发生故障后，处理不当或是一些客观因素都有可能导致事故的发生。

这位工作人员向记者解释，在极端气象条件下，地面和高架线路通常会采取开行轧道车的方式，保证整条线路的供电系统和轨道系统保持清洁状态，此外还会开启一些保温、融雪的装置保持设备正常运行。记者注意到，12月13日，北京地铁发布公告称，今夜地面和高架线路通宵开行轧道车，采取地面和高架线路接触轨不停电，通宵开行轧道车的方式，为早高峰运营提供保障。

事故处置有序完成：地面线及高架线路采取运行措施

12月15日早晨，北京地铁发布地面线及高架线路运行措施：为确保极端天气下，地面线和高架线路列车运行安全，所有地面线及高架线路均采用人工驾驶模式，采取降速运行措施，发车间隔将会适当拉大，沿线公交将加大运力接驳，乘客可按需选择公交出行。



西二旗地铁站附近正在疏散撤离乘客（央广网记者 朱冠安 摄）

12月14日晚间，记者到达事故现场观察到，数辆大巴聚集在西二旗地铁站附近，疏散乘客前往天通苑、龙泽等目的地，除了接驳车，还有急救车、应急车、消防车等车辆在现场执行任务。23时许人员转运完毕，现场处置工作基本结束。本次事故共有515人送医院检查，其中骨折102人，无人员死亡。